చైనా-అమెరికా సరుకు రవాణా ఛార్జీలు 20,000 అమెరికా డాలర్లను దాటాయి! ఒప్పంద సరుకు రవాణా రేటు 28.1% మేర పెరిగింది! వసంత పండుగ వరకు ఈ అత్యధిక సరుకు రవాణా రేట్లు కొనసాగుతాయి.

ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ పుంజుకోవడం మరియు బల్క్ సరుకుల డిమాండ్ పునరుద్ధరణతో, ఈ సంవత్సరం షిప్పింగ్ రేట్లు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి. యూఎస్ షాపింగ్ సీజన్ రాకతో, రిటైలర్ల ఆర్డర్లు పెరగడం వల్ల ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై ఒత్తిడి రెట్టింపు అయింది. ప్రస్తుతం, చైనా నుండి యూఎస్‌కు కంటైనర్ల రవాణా రేటు 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు 20,000 యూఎస్ డాలర్లను దాటి, రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంది.

డెల్టా మ్యూటెంట్ వైరస్ వేగంగా వ్యాప్తి చెందడం వల్ల ప్రపంచ కంటైనర్ టర్నోవర్ రేటు మందగించింది; ఈ వైరస్ వేరియంట్ కొన్ని ఆసియా దేశాలు మరియు ప్రాంతాలపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపింది, మరియు అనేక దేశాలు సముద్రయాన కార్మికుల భూమార్గ రవాణాను నిలిపివేయడానికి దారితీసింది. దీనివల్ల అలసిపోయిన సిబ్బందిని మార్చడం కెప్టెన్‌కు అసాధ్యమైంది. పదవీకాలం ముగిసిన తర్వాత సుమారు 100,000 మంది సముద్రయాన కార్మికులు సముద్రంలోనే చిక్కుకుపోయారు. సిబ్బంది పని గంటలు 2020 దిగ్బంధనం నాటి గరిష్ట స్థాయిని మించిపోయాయి. ఇంటర్నేషనల్ ఛాంబర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ సెక్రటరీ జనరల్ గై ప్లాటెన్ ఇలా అన్నారు: “మనం ఇకపై రెండవ సిబ్బంది భర్తీ సంక్షోభం అంచున లేము. మనం ఒక సంక్షోభంలోనే ఉన్నాము.”

దీనికి తోడు, జూలై మధ్య నుండి చివరి వరకు యూరప్‌లో (జర్మనీలో) సంభవించిన వరదలు, మరియు జూలై చివరిలో మరియు ఇటీవల చైనా దక్షిణ తీర ప్రాంతాలలో సంభవించిన తుఫానులు, మహమ్మారి మొదటి దశ నుండి ఇంకా కోలుకోని ప్రపంచ సరఫరా గొలుసును మరింతగా దెబ్బతీశాయి.

కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు కొత్త గరిష్ట స్థాయికి చేరడానికి దారితీసిన అనేక ముఖ్యమైన కారకాలు ఇవి.

సముద్రయాన కన్సల్టింగ్ ఏజెన్సీ అయిన డ్రూరీ జనరల్ మేనేజర్ ఫిలిప్ డమాస్, ప్రస్తుత ప్రపంచ కంటైనర్ షిప్పింగ్ అత్యంత గందరగోళంగా, సరఫరా కొరత ఉన్న అమ్మకందారుల మార్కెట్‌గా మారిందని పేర్కొన్నారు; ఈ మార్కెట్‌లో, అనేక షిప్పింగ్ కంపెనీలు సాధారణ సరుకు రవాణా ధర కంటే నాలుగు నుండి పది రెట్లు ఎక్కువ వసూలు చేయగలవు. ఫిలిప్ డమాస్ ఇలా అన్నారు: "గత 30 ఏళ్లకు పైగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో మేము ఇలాంటిది చూడలేదు." ఈ "అత్యధిక సరుకు రవాణా రేటు" 2022లో చైనీస్ నూతన సంవత్సరం వరకు కొనసాగుతుందని తాను భావిస్తున్నట్లు ఆయన తెలిపారు.

జూలై 28న, ఫ్రైటోస్ బాల్టిక్ డైలీ ఇండెక్స్ సముద్ర సరుకు రవాణా రేట్లను ట్రాక్ చేసే తన పద్ధతిని సర్దుబాటు చేసింది. మొదటిసారిగా, ఇది బుకింగ్ కోసం అవసరమైన వివిధ ప్రీమియం సర్‌ఛార్జీలను చేర్చింది, దీనివల్ల షిప్పర్లు చెల్లించే అసలు ఖర్చులో పారదర్శకత బాగా మెరుగుపడింది. తాజా ఇండెక్స్ ప్రస్తుతం చూపిస్తున్నది:

చైనా-యూఎస్ తూర్పు మార్గంలో ఒక్కో కంటైనర్‌కు రవాణా ఛార్జీ 20,804 యూఎస్ డాలర్లకు చేరుకుంది, ఇది ఏడాది క్రితం కంటే 500 శాతానికి పైగా ఎక్కువ.

చైనా-యూఎస్ వెస్ట్ రుసుము 20,000 యూఎస్ డాలర్ల కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంది.

తాజా చైనా-యూరప్ మారకపు రేటు సుమారు $14,000గా ఉంది.

కొన్ని దేశాలలో మహమ్మారి తిరిగి విజృంభించిన తర్వాత, కొన్ని ప్రధాన విదేశీ ఓడరేవులలో సరుకుల రవాణాకు పట్టే సమయం సుమారు 7-8 రోజులకు తగ్గింది.

ఆకాశాన్నంటుతున్న సరుకు రవాణా ఛార్జీల కారణంగా కంటైనర్ షిప్‌ల అద్దె పెరిగింది. దీంతో షిప్పింగ్ కంపెనీలు అత్యంత లాభదాయకమైన మార్గాల్లో సేవలు అందించడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వవలసి వస్తోంది. పరిశోధన మరియు కన్సల్టింగ్ సంస్థ అయిన ఆల్ఫాలైనర్ ఎగ్జిక్యూటివ్ కన్సల్టెంట్ టాన్ హువా జూ ఇలా అన్నారు: “అధిక సరుకు రవాణా ఛార్జీలు ఉన్న పరిశ్రమలలో మాత్రమే ఓడలు లాభం పొందగలవు. అందుకే రవాణా సామర్థ్యాన్ని ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు బదిలీ చేస్తున్నారు. దానిని ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గాల్లో పెడుతున్నారు! ఇది సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతూనే ఉండేలా ప్రోత్సహిస్తుంది)” డ్రూరీ జనరల్ మేనేజర్ ఫిలిప్ డమాస్ మాట్లాడుతూ, కొన్ని క్యారియర్లు ట్రాన్స్-అట్లాంటిక్ మరియు ఇంట్రా-ఏషియా మార్గాల వంటి తక్కువ లాభదాయకమైన మార్గాలలో వాల్యూమ్‌ను తగ్గించాయని అన్నారు. “దీని అర్థం, తరువాతి వాటి ఛార్జీలు ఇప్పుడు వేగంగా పెరుగుతున్నాయి.”

గత సంవత్సరం ప్రారంభంలో వచ్చిన కొత్త కరోనా వైరస్ మహమ్మారి ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థకు బ్రేకులు వేసిందని, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులో అంతరాయం కలిగించిందని, దీని ఫలితంగా సముద్ర రవాణా ఛార్జీలు విపరీతంగా పెరిగాయని పరిశ్రమ నిపుణులు విశ్లేషించారు. ఓషన్ షిప్పింగ్ కన్సల్టెంట్స్ డైరెక్టర్ జేసన్ చియాంగ్ ఇలా అన్నారు: “మార్కెట్ ఎప్పుడైతే సమతుల్యతకు చేరుకుంటుందో, అప్పుడు షిప్పింగ్ కంపెనీలు సరుకు రవాణా ఛార్జీలను పెంచడానికి వీలు కల్పించే అత్యవసర పరిస్థితులు తలెత్తుతాయి.” మార్చిలో సూయజ్ కాలువలో ఏర్పడిన రద్దీ కూడా షిప్పింగ్ కంపెనీలు సరుకు రవాణా ఛార్జీలను పెంచడానికి ఒక ప్రధాన కారణమని ఆయన పేర్కొన్నారు. “కొత్త నౌకల నిర్మాణ ఆర్డర్లు ప్రస్తుత సామర్థ్యంలో దాదాపు 20%కి సమానంగా ఉన్నాయి, కానీ వాటిని 2023లోగా వినియోగంలోకి తీసుకురావాల్సి ఉంటుంది, కాబట్టి రాబోయే రెండేళ్లలో సామర్థ్యంలో గణనీయమైన పెరుగుదలను మనం చూడలేము.”

కాంట్రాక్ట్ సరుకు రవాణా రేట్లలో నెలవారీ పెరుగుదల 28.1% మేర భారీగా పెరిగింది.

జెనెటా డేటా ప్రకారం, దీర్ఘకాలిక ఒప్పంద కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు గత నెలలో 28.1% పెరిగాయి, ఇది చరిత్రలోనే అతిపెద్ద నెలవారీ పెరుగుదల. దీనికి ముందు అత్యధిక నెలవారీ పెరుగుదల ఈ ఏడాది మే నెలలో 11.3%గా నమోదైంది. ఈ ఏడాది ఈ సూచీ 76.4% పెరగగా, గత ఏడాది ఇదే కాలంతో పోలిస్తే జూలైలోని డేటా 78.2% పెరిగింది.

"ఇది నిజంగా ఆశ్చర్యపరిచే పరిణామం," అని జెనెటా సీఈఓ పాట్రిక్ బెర్గ్లండ్ వ్యాఖ్యానించారు. "ఈ సంవత్సరం అధిక డిమాండ్, సరిపోని సామర్థ్యం మరియు సరఫరా గొలుసు అంతరాయాల (పాక్షికంగా కోవిడ్-19 మరియు పోర్ట్ రద్దీ కారణంగా) వల్ల సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతూ వచ్చాయి, కానీ ఇంతటి పెరుగుదలను ఎవరూ ఊహించి ఉండరు. ఈ పరిశ్రమ అత్యంత వేగంగా దూసుకుపోతోంది."